Seguro que todos sabemos ya la leche de todo pero, os parece bien que abramos un hilo con aspectos básicos de mecánica y mantenimiento de nuestras preciadas "señoritas"

Buena idea, hoy lo abro.

Voy a empezar con un problemilla que detecté ayer por la mañana y que creo que, igual que a mí, se nos pasa muchas veces por alto revisarlo antes de nuestras salidas.

¿Cómo saber si nuestro buje necesita un "repaso"?

En este foto-video tutorial muestro como mantener, revisar y ajustar un buje convencional de conos, los bikers pro, que llevan ruedas de tantas mil llevan otros sistemas, si es tu caso, sorry pero la mecánica básica es igual, te harán falta otras herramientas.

Al lío.....

Vídeo demostrativo del problema:



Deberemos de sacarla rueda de la horquilla, lógicamente, y quitar el cierre rápido.
Las herramientas que nos van a hacer falta son estas, aparte de un destornillador adecuado para quitar los tornillos del disco, normalmente un torx de 25, si es center lock no.



Yo recomiendo desmontar el disco para no contaminarlo de grasa, ya que si no lo limpiamos bien y frenamos sobre un disco manchado de grasa, petaremos las pastillas de freno, y aunque se puede arreglar podemos llevarnos un susto al no frenar como dios manda.



Una vez con la rueda "desnuda" procedemos a quitar el guardapolvos del buje




Al quitarlo vemos el cono y la contratuerca, el cono es la tuerca más próxima a la rueda; procedemos al desmontaje, cuidado ya que al quitar un cono de un extremo el eje pasante se desprenderá de la otra parte, es decir, que lo tengáis sujeto con cinta americana, con la mano, o pongáis una cubeta debajo de la rueda para no tener los rodamientos desperdigados por la habitación. Es recomendable también contar los rodamientos que hay en un lado (deberían de ser los mismos en el otro )



Procedemos a aflojar la contratuerca







Con estas tuercas quitadas, quitamos el eje pasante y procedemos a quitar los rodamientos de acero. Esto se hace muy fácilmente con un imán de neodimio (alta potencia); ¿y yo de dónde huevos saco un imán de neodimio de esos tan chulos que usan en el hormiguero? Si tenéis chavales en casa y tienen un circuito de slot (scalextric, ninco, superslot...) los coches llevan uno por debajo para que los zagales no se estén continuamente saliendo.

Una vez quitados limpiamos el alojamiento de los mismos y las bolas también (después los rodamientos o viceversa )







En el mío se percibe el problema, que podría haber ido a más si no lo reparamos a tiempo. Se observa una "pista" más desgastada tanto en el cono como en el alojamiento de los rodamientos, al tener juego el buje los rodamientos no asientan bien en el cono y rozan de una manera irregular, generando esas pistas pudiendo llegar al gripaje y al deterioro del buje entero.





Ahora toca la reconstrucción

Engrasamos bien el alojamiento de los rodamientos y los vamos colocando con cuidado de no perder ninguno o poner alguno de menos (de más va a ser difícil ya que no caben más de los que deben), una buena técnica es, cuando tengamos los rodamientos de un lado, coger el cono suelto y colocarlo ahí con la mano para poder dar la vuelta a la rueda sin que se caigan y proceder con los restantes.





Una vez hecho esto, procedemos a pasar el eje con cuidado de no mover algún rodamiento, previamente habremos engrasado la "cabeza" del cono para completar el engrase, si hemos utilizado el cono suelto para sujetar los rodamientos y ya estaba engrasado, directamente a roscar el eje, si no, nos tocará quitarlo con mucho cuidado de no llevarnos un rodamiento pegado al mismo.

Apretamos los conos con la mano en un principio hasta el punto en que la rueda gire bloqueada, en este punto vamos aflojando poco a poco hasta que el giro de la rueda sea suave.

Una vez en esa posición y con cuidado de que los conos no se aprieten o aflojen más procedemos a colocar la contratuerca.
Limpiaremos bien los conos por afuera con un papel de cocina mismo, también limpiaremos a conciencia el lugar dónde apoya el disco de freno (para MAT, "el cercenador de dedos" ), y procedemos a colocar el disco, los guardapolvos, el cierre rápido y haciéndo girar la rueda con la mano nos fijamos si notamos algún roce de los rodamientos al hacerla girar sobre nuestras manos (apoyando los contratuercas en nuestras manos, con la rueda en vertical, se hace muy fácilmente); montamos la rueda en la horquilla y comprobamos que ya no tenga holguras.

http://img252.imageshack.us/img252/6465/zbx.mp4

Eso ha sido todo por hoy, espero que os sea de ayuda. Por cierto si halláis marcas en los conos o en el alojamiento del los rodamientos comprobad con la uña que no haya surco, que siga la superficie lisa, si no es así, id pensando en cambiar el buje.

Un saludo.

Coñe, que rapidez Muri, muévelo pues....

Juasss hace años yo he llegado hasta poner ahi perdigones de bola asi iban luego los bujes claro...

si señor, nuevo subforo y pedazo de manual sobre bujes, digo lo mismo que Manolo, la de años que no he tocado uno, y cuando abrías y se te caía alguna bolita, la gracia que hacía

pedazo de post señor grijander.

un agradecimiento y una felicitación por semejante currada.

esperemos poder ver pronto mas pero no creo que mejores.

Gracias a Dios la mayoría de las ruedas nuevas vienen con rodamientos sellados y ya no dan esos problemas!

jodo si tienes que desmontar todo eso nose si te sale rentable seguro que te dejas algo sin montar!! ahora si vienen los rodamientos enteros sengun dice serraney entonces se puede hacer algo!!!

Los sellados, para lo bueno y para lo malo.... esto es como los motores de ahora, si dan problemas, uno nuevo.